如果回顾一下苹果公司（Apple）的iPhone或丰田（Toyota）普锐斯（Prius）混合动力车从最初型号到现有版本的发展过程，人们会发现技术行业一个常见的轨迹：性能翻倍提升，产品更精致，创造了无数就业岗位，甚至颠覆了整个行业。
1 | 上传人：liujixin 2014-09-18 14:02:02 | 热度： 格式：doc 889篇相似文档
电动汽车的电池当前有2个主流设计。一种是以特斯拉车为代表的，采用三元锂电池+高智商的电池管理系统，充分发挥三元锂电能量密度大的优势；一种是很多车为代表的，采用磷酸铁锂电池+相对简单的电池管理系统，充分利用磷酸铁锂电池耐操的优势。
0 | 上传人：fengyingxian 2014-08-27 17:37:41 | 热度： 格式：pdf 889篇相似文档
每一个锂电行业的人员都不得不考虑锂离子电池循环性能，而更长的循环寿命意味着更少的资源消耗。那么究竟什么什么决定着锂离子电池循环的性能的那?
0 | 上传人：ws123456 2014-07-31 15:20:14 | 热度： 格式：docx 889篇相似文档
随着2013年锂电池的火热势头，相信2014年锂电池的发展不会太平凡，从目前来看，锂电池行业已经研发出多种创新锂电产品，为今年的锂电火热销售打下了基础，同时，有望迎来下一代锂电池的技术突破。
0 | 上传人：ws123456 2014-07-31 15:18:14 | 热度： 格式：docx 889篇相似文档
燃料电池输入化学能，输出电能；锂电池输入电能，输出电能。因之，燃料电池是能量转化装置，而锂电池是储能(电能)装置。
0 | 上传人：fengyingxian 2014-07-31 11:51:13 | 热度： 格式：pdf 889篇相似文档
特斯拉有何过人之处？它是否符合汽车发展的潮流？其安全系数如何？作为先后混迹于美国三大汽车公司（福特、通用、克莱斯勒）的工程师，笔者也想谈谈自己对特斯拉的看法。
0 | 上传人：fengyingxian 2014-07-31 11:50:22 | 热度： 格式：pdf 889篇相似文档
不少杂牌、价格便宜的移动电源未采用合格的锂电池，或者采用铅酸电池充电过度且无保护装置。还有部分电池(电芯)是从旧品中拆卸改装的，设备如果安全设计和保护做得不好，那么在过充电、过放电、输出短路等异常情况下，很可能损坏甚至发生起火、爆炸。
0 | 上传人：fengyingxian 2014-07-31 11:49:38 | 热度： 格式：pdf 889篇相似文档
斯蒂姆布里奇将特斯拉的296项美国专利和应用分成三类，但你也可以细分成更多子类，这完全取决于你想要如何深度探讨这一专利组合。例如其中一项很酷的专利：位于车身下方的保护电池的防弹盾专利。这种保护性障碍“介于电池外壳和驱动曲面之间”。
0 | 上传人：fengyingxian 2014-07-31 11:49:10 | 热度： 格式：pdf 889篇相似文档
当电池的放电几乎完结，（电能几乎耗尽），但仍然存在极少量的电能量。此时的电池，如果退出工作环境（断开电路），电池的电压会慢慢回复到标称电压，（锂电池为3.6v）。但这是理论上的数据，实际情况还会更低。但这时候存在的接近标称值的电压并不代表有电能！
0 | 上传人：fengyingxian 2014-07-31 11:48:10 | 热度： 格式：pdf 889篇相似文档
电池管理系统(BMS)是电动汽车的核心，对整车的安全运行、整车控制策略的选择、充电模式的选择以及运营成本都有很大的影响。
0 | 上传人：fengyingxian 2014-07-31 11:47:37 | 热度： 格式：pdf 889篇相似文档
