归结来说，在油耗和排放标准不断趋紧的大背景下，汽车动力系统正在发生各种各样的变化，例如小排量发动机的采用、涡轮增压的引入，以及从微混合动力到插电式混动再到纯电动的产品线的扩展等。这种种迹象都表明，如今的汽车动力总成已开始迈入各类动力方式相组合和融合的时代。
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随着汽车产业的不断发展，动力系统已经变得更加多样化，除了传统的自然吸气发动机，涡轮增压和混合动力这两种动力系统也逐渐成为当下的主流。虽然后两者的历史都不短了，但是还是有很多人认为涡轮=动力，混动=省油。
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由于寒冷的影响纯电动车型动力电池也会受到影响。电池内部受温度影响活性降低，电能传递效果受到影响续航里程也就随之降低。正是因为传递效能的降低导致电池组内部阻力加大，充电时无法高效且迅速的进行充电，充电速度降低的同时也无法将其电能充满。
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从电池参数上分析的话，一辆普通电动汽车如果需要行驶500公里的话，那么其动力电池系统的能量密度在出厂设计上至少达到400wh/kg，这还不排除其它机械能耗问题。
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简单地讲，丰田公司发明了一种观测方法，能够让人们在充放电过程中，实时观察到锂离子在电解液中的运动。这称得上是种突破了，因为之前，人们是看不到锂离子在电解液中的运动，只能猜测，论证。从看不到，到能看到，相当于打开了黑盒子，有机会弄懂里面的机理。
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P0级混合动力车指那些发电机在发动机之前的汽车，常见的是一种被称之为BSG的混合动力系统，它用皮带将一体化启动\发动机与发动机相连，借此实现弱混甚至是微混。
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新国标，就是国家拟颁布的两个测试标准：《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》和《电动汽车传导充电互操作性测试规范》。
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提高锂离子电池正极材料的电压是最近几年提升锂离子电池能量密度的新思路。高电压材料包括类尖晶石晶体结构和类橄榄石晶体结构两种正极材料。
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C-NCAP、E-NCAP、J-NCAP、NHTSA、IIHS这些测试机构虽然名字和国家各不相同，不过它们有着一个共同点，那就是它们都在研究车辆碰撞一瞬间发生的事情。
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随着国家对新能源汽车的各种扶持政策，不少准备购车的朋友开始考虑新能源汽车，甚至有车一族也产生了换车的冲动。对于勇于尝鲜，打算吃螃蟹的各位，小编不仅在精神上支持你们，行动上为大家写下这篇新能源汽车的保养事项。
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