电动车的续航里程可以算作是所有车主心中的一个痛，就算已经是久经沙场老司机，也避免不了里程焦虑症的困扰。但你否想过，有时候里程焦虑症并非都是车的错？那么今天笔者就跟大家聊聊影响电动汽车续航里程的那些事。
0 | 上传人：liguanmei@ 2017-03-14 16:09:36 | 热度： 格式：doc 803篇相似文档
a91983942 2022-07-25 11:11:23阿米巴模式
ycq杨庆 2018-08-24 16:37:46风力发电技术应用到新能源电动汽车领域(1)
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为进一步加强社区电动车消防安全管理，有效预防和减少电动车自燃及充电火灾事故的发生，2018年7月11日，油松社区党委、油松社区工作站带领深圳市中天协创科技发展有限公司走进社区，开展“电动车消防安全知识宣传”主题活动。
0 | 上传人：1759113859 2018-07-18 11:47:13 | 热度： 格式：pdf 0篇相似文档
现代IONIQ EV纯电动车电池系统位于后座椅和后背箱的下方，EPA续驶里程为~125 英里(~200km)(有消息称，2018年续驶里程将升级到320km)；永磁同步电机功率为88kw (110HP)；车载充电机最大功率为6.6kW， 支持Level 2充电模式28A@240V，同时IONIQ EV还提供了Level 3直流快充模式(图1)。
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造型设计是产品升级换代的重要内容和最显性的结果，是促进销量提升的直接方式。鲍德里亚认为，消费者与现实世界、政治、历史、文化的关系并不是利益、投资、责任的关系，而是好奇心的关系。
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氢是高效的能量载体，易于存储和转换，在宇宙中的含量最为丰富，且无污染、零排放。氢能在能源结构调整中发挥重要作用。如果利用来自于化石能源制取的氢，燃料电池可减排二氧化碳40％以上；如果利用来自于可再生能源制取的氢，则可实现真正的高效零二氧化碳排放。
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锂离子电池被认为是电动汽车EV以及混合动力电动车HEV的主要发展方向之一。选用了LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2材料制成了12Ah能量型及8Ah功率型动力电池,并对电池的电性能和安全性能进行了相关测试。结果表明由LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2正极材料制备的大容量动力电池比能量高,在循环性能、倍率放电性能、低温放电性能、荷电保持能力以及安全性能方面均表现优异,能够满足EV及HEV动力电
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在如今雾霾日益严重的今天，电动车的普及迫在眉睫，然而电动车进入我们生活的时间较短，可能大家对其了解并不全面，尤其是电动车的后期保养需要注意哪些问题，很多电动车主也表示并不十分清楚。
0 | 上传人：liguanmei@ 2017-06-08 17:47:30 | 热度： 格式：docx 803篇相似文档
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特斯拉有何过人之处？它是否符合汽车发展的潮流？其安全系数如何？作为先后混迹于美国三大汽车公司（福特、通用、克莱斯勒）的工程师，笔者也想谈谈自己对特斯拉的看法。
0 | 上传人：fengyingxi 2014-07-31 11:50:22 | 热度： 格式：pdf 889篇相似文档
优耐检测 2021-01-12 17:13:48锂电池reach认证的资料准备与检测要求
未设置昵称 2020-06-08 15:15:583c锂电池测试的必要性分析
604427988@ 2018-12-05 09:53:26锂电池充电保护板
aigoo 2018-07-25 14:44:4018650电池知识了解
金凯能 2018-04-17 15:56:21电池知识
目前市面上主流的电动车电池种类大致归为磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂以及镍氢电池等几大门类。
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为什么要以800公里为目标呢？因为这个数值是大部分人对汽车续航里程的期望最高值，如果电动车的续航里程不能达到800公里，并且成本能被大多数人接受，那么电动车就少了普及的可能。通过这七年的实验来看，我们足以认为：未来金属-空气电池在电动车上确有用武之地。
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本文从电动车辆的纯电动汽车、燃料电池电动汽车、和混合动力电动汽车三种类型，选出混合动力电动汽车作为描述对象，主要对动力传递方式的多种类型中，探讨了最为流行的轮毂电机的直接和间接驱动的结构，分别从电动机、电池组、发电机以及控制系统的四大轮毂电机驱动的组成部分，简单列举了现今的几种形式，最后指出了电动汽车的发展前景以及当前需要解决的问题。
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对于电动汽车的用户来说，经过长时间使用的电动汽车，电池的电量会不会受到影响是用户最关心的问题之一。经过长时间使用后的电池就目前的技术来说必然导致容量变小。对此，有人对电动车的锂电池进行了调研。电池的衰减呈现了两个趋势，一是行驶里程越长，衰减越大；二是温度越高，衰减越大。
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电动车充电站营运管理系统是凝智科技最新研发充电站全方位管理解决方案，该系统可实现多层级、多站点集中管理，可视化管理、站点销售数据统计与分析于一体的智能型充电桩站运营监控管理系统。
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到2020年欧洲范围的法规要求车辆每行驶一公里的二氧化碳排放量控制在95克，只有那些利用可再生能源（风能、太阳能等）的增程混合动力汽车和纯电动汽车能达到这样的标准。
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