氢能是二次能源，基本应用领域有分布式电站、或者便捷式电源，但是在中国交通领域应用是氢能发展主要的趋势。
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全球专利申请方面，燃料电池技术20世纪50年度国际上已有专利申请。图中蓝色和红色曲线为全球专利年度申请和公开量。总体上看，燃料电池专利技术年度申请数量在经历1999年至2007年持续高速增长之后，年度专利申请数量开始出现下滑，目前仍处于下滑过程中，有企稳的迹象。
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氢能汽车结构基本结构原则上分为2个部分。一部分是纯电动汽车，他是可以独立驾驶的；一部分是燃料电池发动机，他是可以独立发电的。再用AD/AD装置将燃料电池发动机发出的电，给纯电动汽车的动力电池正常充电即可。中国的氢能汽车的技术路线是“电电”混合，原理介绍就如此简单。
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氢的获取：如何获取廉价氢燃料是氢能源产业必须攻克的重点问题。工业领域的副产氢可以作为廉价氢来源的备选之一。
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氢是高效的能量载体，易于存储和转换，在宇宙中的含量最为丰富，且无污染、零排放。氢能在能源结构调整中发挥重要作用。如果利用来自于化石能源制取的氢，燃料电池可减排二氧化碳40％以上；如果利用来自于可再生能源制取的氢，则可实现真正的高效零二氧化碳排放。
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燃料电池输入化学能，输出电能；锂电池输入电能，输出电能。因之，燃料电池是能量转化装置，而锂电池是储能(电能)装置。
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氢的来源丰富，不仅可以由其他能源来生产氢能，而且氢能可以高效地转化为其他形式的能量。作为一种能源载体，氢在交通、工业和建筑等各个领域中都有重要的应用，并且使用氢能可以提高能源系统的灵活性。
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本文从电动车辆的纯电动汽车、燃料电池电动汽车、和混合动力电动汽车三种类型，选出混合动力电动汽车作为描述对象，主要对动力传递方式的多种类型中，探讨了最为流行的轮毂电机的直接和间接驱动的结构，分别从电动机、电池组、发电机以及控制系统的四大轮毂电机驱动的组成部分，简单列举了现今的几种形式，最后指出了电动汽车的发展前景以及当前需要解决的问题。
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到2020年欧洲范围的法规要求车辆每行驶一公里的二氧化碳排放量控制在95克，只有那些利用可再生能源（风能、太阳能等）的增程混合动力汽车和纯电动汽车能达到这样的标准。
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美国哈佛大学、普渡大学、能源部阿贡国家实验室和伦斯勒理工学院的物理和材料科学家组成的科研团队第一次将电子强关联原理引入燃料电池的电解质领域并取得重大突破。
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