根据吉利汽车发布的“蓝色吉利行动”新能源战略，未来吉利汽车将对6大新能源技术路线实现全面覆盖，其中纯电动、油电混动、插混和甲醇技术已经拥有成熟的技术，而氢燃料电池与金属燃料电池技术尚在开发之中。
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在后补贴时期，政府补贴减少、消费者里程需求增加、电池成本降幅较小且车辆售价不能上涨，为PHEV提供了发展机遇。混动方案合理化、动力系统集成化、核心部件专用化和控制策略创新性设计是提升PHEV性能的关键核心技术。
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如今丰田混动技术下放至雷凌与卡罗拉这样的紧凑级别车型之上，受价格因素影响丰田的混动技术在国内普混领域占比独占鳌头。
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归结来说，在油耗和排放标准不断趋紧的大背景下，汽车动力系统正在发生各种各样的变化，例如小排量发动机的采用、涡轮增压的引入，以及从微混合动力到插电式混动再到纯电动的产品线的扩展等。这种种迹象都表明，如今的汽车动力总成已开始迈入各类动力方式相组合和融合的时代。
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随着汽车产业的不断发展，动力系统已经变得更加多样化，除了传统的自然吸气发动机，涡轮增压和混合动力这两种动力系统也逐渐成为当下的主流。虽然后两者的历史都不短了，但是还是有很多人认为涡轮=动力，混动=省油。
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在热效率方面，柴油机是要高于汽油机的，而混合动力的主要目的之一就是为了更加节油，那为何非常少见柴油混合动力的汽车呢？
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近日，日产公司在日本发布了全新的驱动系统“e-POWER”，这是一套全新的混合动力系统，搭载在Note上，与之前日产公司的混合动力系统所不同的是，e-POWER的汽油发动机仅用来给电池充电，而不会用来直接驱动车轮。那么这是一套什么样的动力系统呢，又有哪些优点和缺点呢？我们一起来看看吧。
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混合动力汽车让电动机一部分参与到发动机工作中，通过电能转换为机械能，代替一部分油的效果，以此达到节油目的。这也是从传统汽车到新能源汽车转变过程中的一步。而插电式混动汽车，之所以有“插电式”三个字，主要就在于会导入外接电源，通过外部为车内电池充电后提供持续的电能，让电能在汽车行驶中充当更重要的角色，从而达到节能减排的目的。
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在前段时间的巴黎车展之上，大众、雷诺、奔驰等车企纷纷公布了自己未来的新能源战略，不可否认，新能源已经成为一种未来趋势。那如何才能从内燃机时代顺利过渡到纯电动时代是现在很多人都在思考的问题，其实这个问题早已有了正确答案，那就是混合动力。
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丰田汽车第三代THS与通用汽车第二代Voltec都属于深度集成的机电一体化产品，从机电系统集成上来讲，二者都非常出色，电驱动系统与发动机集成在一起，是目前多数企业在混动技术方面无法比拟的。
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通用VoltecⅡ与丰田THS3都属于典型的Power Split功率分流式技术架构，又被业内俗称为EVT或ECVT，PS技术特征是其一是采用行星排、其二是采用双电机、其三是系统控制，三者缺一不可。PS技术真正的内涵是通过行星排的三自由度、双电机及智能控制的互相配合，强劲、顺畅地输出动力。
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随着电气化概念的推进，48V微混系统逐渐成为了一个高频词。据悉，48V系统最高可实现节油20%，那么这20%节油率因何而来？48V节能的关键技术又有哪些？
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zone56 2019-12-05 10:52:052019年电动汽车电池市场展望
zone56 2019-12-05 09:39:47电动汽车电池市场竞争现状
sxjkyxs 2019-04-12 17:07:03纯电动汽车产量增加，锂电池供不应求
agapower 2018-09-10 15:58:32为什么锂电池成了新能源的桎梏？
guankeke 2017-03-03 17:02:31车用锂离子动力电池系统的安全性剖析
要接受一个新鲜事物，首先它就得给人安全感，而如果这件新鲜事物是一辆车，那么安全就更重要了。混合动力汽车对于国人来说就是个新鲜事物，而由于它车上装有易燃易爆的电池组以及复杂的电路系统，按照常理来看碰撞后漏电、起火、爆炸的风险系数会更高，那么事实又是怎样的呢？
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关于i-MMD的厉害，我相信很快会有铺天盖地的报道（不是因为本田花钱买媒体了，而是这套技术真的是人见人赞……），所以我在没有试驾到雅阁混动版之前，就不去凑这个热闹。但最近本田请了媒体去日本，围绕混动车的安全技术又做了一次讲解，有些信息倒是值得分享的。
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根据乘用车燃料消耗量第四阶段标准，汽车企业平均燃料消耗量到2020年要实现5.0L/100km的平均油耗目标。这对于五座及以上的常规动力车型来说，几乎是不可能达到的目标。平均油耗标准就像是高悬于汽车企业头顶的达摩克利斯之剑，催促着汽车企业加大在新能源汽车领域的投入。
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