插电式混合动力(PHEV)整车能量管理控制,与混合动力汽车能量管理控制策略有很大的继承性,但也有本身不同的特点,值得详细探讨一下。
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本文中为微型纯电动汽车选定了轮毂电机驱动方式,并研究其构型和参数设计。首先构建了由整车控制器、电机控制器和电池管理系统组成的分布式控制系统以及能量回馈制动与液压制动协调配合的并联复合制动系统。然后进行关键部件的参数设计,先确定整车目标性能参数,再根据车辆动力学技术与Matlab/Simulink仿真结果,确定轮毂电机和动力电池的性能参数并进行选型。最后通过仿真与整车试验验证整车性能满足设计指标。
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小编总结了处理电池管理系统故障时的一些常用方法和电池管理系统常见故障的案例分析,供整车、电池、管理系统厂家相关人员参考。
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本文结合整车中采用的各种继电器出现的失效情况,对电磁继电器的失效机理和如何选择与使用进行了分析,以便提高其使用可靠性。
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电池管理系统BMS的重要性不言而喻,BMS是动力电池组的核心技术,也是整车企业最为关注的环节。
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电池作为电动车的动力源,一直以来被视为电动车发展的重要标志性技术,也是制约电动车发展的重要瓶颈,其性能好坏直接关系到整车续航里程的长短。
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在串联混合动力电动汽车的工作过程中,理论上发动机可按照最佳燃油消耗曲线工作或最佳燃油工作点工作,提高了整车的燃料经济性。
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在纯电动汽车的设计中,为了防止温度升高导致纯电动汽车电池性能下降,必须对电池进行散热管理,好散热系统不仅能有效改善整车的环境适应性,而且可以大幅延长电池的使用寿命。
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侧面是整车中强度较薄弱的部位,而且乘员与车门内板之间一般只有20?30厘米的距离,这意味着车身侧壁为侧面碰撞提供的缓冲空间比正碰要小很多,提高车身侧面碰撞能力的难度相对较高。
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自上个世纪90年代开始到现在,LED灯已经开始有取代氙气灯的势头,成为高端汽车制造商的照明新技术。因为LED技术使用更少的能源,比传统的卤素灯寿命更长,难能可贵的是以半导体原理发光的LED可以让车灯体积更小,从而给整车提供更多的设计灵活性。
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i3是宝马真正意义上量产的一款纯电动汽车,在去年9月份就已全球销量突破6.6万辆。i3很多领域的技术都为宝马后续的电动汽车开发做了充实的积累和探索,比如整车的轻量化技术、电池系统的模块化技术、热管理技术等。
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