BMS和SOC浅析
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随着电动汽车越来越多，在寻求对高能量密度、高安全性的电池之外，电池能量管理系统的重要性也日益提高。
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电动汽车必须要有电能储存装置，目前锂离子电池是动力电池的首选和主流。锂离子电池在串联成组使用时存在过充、过放、过流、温度过高过低等问题，会造出锂离子电池的迅速损坏，因此需要电池管理系统进行管理。
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电池管理系统（BMS）作为实时监控、自动均衡、智能充放电的电子部件，起到保障安全、延长寿命、估算剩余电量等重要功能，通过一系列的管理和控制，保障电动汽车的正常运行。
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最近看到国内某企业的宣传牌，因为采用AUTOSAR的软件构架这样的底层软件而声称“全面掌握BMS软硬件技术”、“达到世界先进水平”、“采用多重均衡控制能力”。很能够吸引眼球。这些东西是BMS的核心技术吗？
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介绍提高电动汽车续航里程的三种途径。
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作为目前新能源汽车最大的市场，中国的企业依靠着新能源汽车首次与国外企业站在同一起跑线，不断涌现的新技术新工艺，让中国的新能源汽车行业有了更充足的底气去放眼世界，心系未来。
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生产过程中电芯内部正负极短路缺陷的剔除，是由生产线有关设备来保证的，如果设备保证不了，会出现批量产品质量问题。这对电池生产厂家而言是基本要求。我国已经对动力电池厂家实施了目录管理，基本可以保证合规的电池厂家不会出现批量产品质量问题。
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本文研究的电池管理系统所针对的目标车型是一款高速电动轮车
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大带宽要求承载网具备统计复用能力，架构扁平化及点到多点业务模型要求承载网具备三层能力，以eMBMS为代表的新业务要求承载网具备三层组播等业务灵活适配能力，本文从eMBMS业务着手重点阐述LTE承载组网关键技术要求。
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这些信息的来源，主要是依靠BenjaminNelson上传到Youtube上面的拆了之后的资料处理给我们提供了很多的素材。三菱的模块化设计是非常彻底的，而为了这种设计理念，就需要分布式的电池管理系统架构。
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车载动力电池安全是当前的一个热门话题，有关新能源汽车发展的高峰论坛必有电池安全的题目。但是讨论后，给外行人的总体印象是，目前中国电动汽车是不安全的，与讨论的初衷是相反的，于是出现了，网上有人发文“中国电动汽车是垃圾”。
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