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满足JJG1148－2018《电动汽车交流充电桩》及JJG1149-2018《电动汽车非车载充电机》标准中对计量性能测试要求，可对充电设备进行电能计量精度校准检测，是充电桩电能计量不可或缺的重要测试工具
0 | 上传人：P8dfedf19b 2018-12-13 15:33:32 | 热度： 格式：docx 0篇相似文档
在移动电源领域中，联鼎检测（UTL）一直是华南地区独家获得美国UL授权认可的锂电池检测实验室。UL2056的要求范围涵盖移动电源终端产品，又称可携式USB充电器或可携式备用电池电源，为低电压电子产品的外接移动电源补给设备。该标准适用于最高DC电源输入及输出均为60Vdc的产品。但不包括通过外部太阳能板或车载12Vdc电源端口供电的产品。
0 | 上传人：P5ae36c92e 2017-12-21 15:37:27 | 热度： 格式：docx 0篇相似文档
北京理工大学机械与车辆学院孙立清教授发表“新能源汽车车载电源与动力系统控制创新技术”演讲，重点分析了目前我国新能源汽车领域存在的主要技术问题，并根据现有的技术，提出了一些创新技术解决方案。
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现代IONIQ EV纯电动车电池系统位于后座椅和后背箱的下方，EPA续驶里程为~125 英里(~200km)(有消息称，2018年续驶里程将升级到320km)；永磁同步电机功率为88kw (110HP)；车载充电机最大功率为6.6kW， 支持Level 2充电模式28A@240V，同时IONIQ EV还提供了Level 3直流快充模式(图1)。
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48V系统具有投入低、节能减排明显的特点，能够明显提高车载电源功率，成为近期汽车行业研究的热点。本文将以汽车48V系统的发展和应用着手，简单为大家呈现48V系统现状和未来趋势。
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车载动力电池发展技术路线，从电能补充上基本分为换电、充电两类，而充电充模式基本上分为慢充、快充两种。
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按气缸的配置方式分有立式、卧式、角度式、对称平衡式和对置式几种。按压缩级数可分为单级式、双级式和多级式三种。按设置方式可分为移动式和固定式两种。按控制方式可分为卸荷式和压力开关式两种。
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本文从国内外电动汽车主要车载动力电池的发展趋势角度出发，对比较有发展前景的锂离子电池及其电池管理系统进行了重点分析。
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目前动力电池技术水平明显提升，但其瓶颈还没有真正突破。正如交通运输部有关领导在电动汽车百人会2016年度会议上抱怨的那样：目前的新能源汽车整车的技术水平离终端用户的要求距离较远，是在折腾基层的驾驶员。
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前最常见的电动汽车充电方式是用充电基础设施，如充电桩直接给车载电池充电。电动汽车充电基础设施与燃油车加油站的作用类似，可以是公共的，也可以是家用的，只要将电动汽车车载充电器的插头接到电源插座上即可。
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电动汽车的电压和电流等级都较高，车载电池包电压一般在200~600V, 电流可达几百安培。人体能承受的安全电压的大小取决于人体允许通过的电流和人体的电阻。
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