侧面是整车中强度较薄弱的部位，而且乘员与车门内板之间一般只有20?30厘米的距离，这意味着车身侧壁为侧面碰撞提供的缓冲空间比正碰要小很多，提高车身侧面碰撞能力的难度相对较高。
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人们一想到电动汽车碰撞，通常就会想到电池是否会爆炸起火。其实未必如此，汽车碰撞考察的项目很多，电池安全只是其中一部分内容。
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车辆安全性分为主动安全性、被动安全性两个方面。主动安全性又称之为“一次安全性”，它是指汽车预防和避免事故的性能，主要包括车辆制动性能、操纵稳定性、视野性能、信号装置性能等内容。被动安全性又被称为“二次安全性”，它是指车辆发生碰撞或其它意外事故后，尽量减小对驾乘人员和行人的伤害的性能，主要包括车身结构、安全带、安全气囊、座椅、转向柱、保险杠的保护性能等内容。
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C-NCAP、E-NCAP、J-NCAP、NHTSA、IIHS这些测试机构虽然名字和国家各不相同，不过它们有着一个共同点，那就是它们都在研究车辆碰撞一瞬间发生的事情。
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锂离子电池内部的电解液是易燃液体，电极是可燃材料，锂电池在过充、短路、过热、穿刺或碰撞等情况下发生热失控，容易起火甚至爆炸，手机、电动自行车或电动汽车因电池着火引发火灾的案例时有发生。
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锂电池和超级电容是两种非常有潜力、应用非常广泛的储能装置，其原理、特性、应用范围都有很大差异、各有所长。如果将超级电容、锂电池和石墨烯这三者结合，将碰撞出什么样的火花呢？
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国家制定了对动力电池的各种测试标准，以保证动力电池在汽车行驶过程中能够正常安全的工作。然而，除了电池本身的安全性之外，电池的布置也会影响电动车的碰撞安全性，尤其是小型轻量化的电动车，这是为什么呢？
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当太阳光照射到半导体上时，其中一部分被表面反射掉，其余部分被半导体吸收或透过。被吸收的光，当然有一些变成热，另一些光子则同组成半导体的原子价电子碰撞，于是产生电子．空穴对。
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要接受一个新鲜事物，首先它就得给人安全感，而如果这件新鲜事物是一辆车，那么安全就更重要了。混合动力汽车对于国人来说就是个新鲜事物，而由于它车上装有易燃易爆的电池组以及复杂的电路系统，按照常理来看碰撞后漏电、起火、爆炸的风险系数会更高，那么事实又是怎样的呢？
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普通的安全碰撞不是可以证明汽车的安全性么？为什么还那么多人关注小重叠率碰撞测试的结果？有必要么？
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对于国内的很多消费者来说，由于不太熟悉汽车安全结构的原理，所以在购车时很容易被一些销售话术和特例新闻所引导。因此，钢板厚的车一定安全，铁皮薄的日本车不经撞，前后防撞梁是保护车辆安全的重要配置等等，逐步成为了一个消费观点上的主流认知。好在，还有一些理性的声音在尽力做科普已扭转这一局面。
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协作机器人只是整个工业机器人产业链中一个非常重要的细分类别，有它独特的优势，但缺点也很明显：为了控制力和碰撞能力，协作机器人的运行速度比较慢，通常只有传统机器人的三分之一到二分之一。本文将尝试解答以下问题：为什么需要协作机器人？协作机器人的起源？协作机器人与传统机器人有什么区别？
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指出了在一定的管线压力下开展水表计量检定，因水压、水动力的存在，水与装置的摩擦和碰撞，就产生了噪声。由于被检表的不同口径、流速、流量的不同，在检定过程中产生不同大小的噪声，通过对噪声这一公害进行削弱和降低的实践，探讨了减轻了噪声对检定人员身心伤害的降噪技术。
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