根据泰国官方机构于2020年7月14日的公告，从2020年11月11日起，所有独立进口到泰国的插头、插座和电源线组件必须要依据TIS166-2549 标准获得TISI标志认证。 只有独立销售到泰国的插头、插座和电源线组件需要申请TISI认证 跟随整机一起销售的插头或者电源线组件(Cord set) 不需要单独认证。
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科技小导游 2018-05-04 12:38:43电池组预充电和电容充放电应用中 电阻稳定性如何解决？
szsysunyua 2016-12-13 14:24:15DC-DC模块电源高压隔离检测图
huangjinli 2015-11-25 14:42:21动力电池管理系统保护方案
huangjinli 2015-11-09 14:42:10必知的电路设计八大误区
huangxiaof 2015-01-08 18:41:39教你轻松读懂反激开关电源电路图！
现代IONIQ EV纯电动车电池系统位于后座椅和后背箱的下方，EPA续驶里程为~125 英里(~200km)(有消息称，2018年续驶里程将升级到320km)；永磁同步电机功率为88kw (110HP)；车载充电机最大功率为6.6kW， 支持Level 2充电模式28A@240V，同时IONIQ EV还提供了Level 3直流快充模式(图1)。
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ycq杨庆 2018-08-24 16:37:46风力发电技术应用到新能源电动汽车领域(1)
justtry 2018-06-24 17:48:31大功率直流快充充电桩的研究与设计
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随着动力电池系统相关标准和规范的制定，推动技术的发展，市场对动力电池系统的比能量要求也是越来越高，轻量化在动力电池系统的应用也是迫在眉睫。在电池包的轻量化设计中，可以从两个方向：一个是系统层面；另一个是详细设计层面。
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纯电动汽车一次充电行驶里程超过200公里了，市场上接受度基本得到认可了，但是对电动汽车安全性，用户接受是“零容忍”。如何做到绝对安全？才是电动汽车推广又一个要面对的新瓶颈。
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优耐检测 2021-01-12 17:13:48锂电池reach认证的资料准备与检测要求
未设置昵称 2020-06-08 15:15:583c锂电池测试的必要性分析
604427988@ 2018-12-05 09:53:26锂电池充电保护板
aigoo 2018-07-25 14:44:4018650电池知识了解
金凯能 2018-04-17 15:56:21电池知识
燃料电池发电原理与原电池或二次电池相似，电解质隔膜两侧分别发生氢氧化反应与氧还原反应，电子通过外电路作功，反应产物为水（图1）。燃料电池单电池包括膜电极组件（MEA）、双极板及密封元件等。
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关于电池系统的各个部件、成本和重量的比例分配，其实是有趣的问题，以一个额定的小电池包(20kwh)、大电池包(60kwh)和PHEV电池包(8-10kwh)和HEV的包看，里面的电气系统、电池管理系统(BMS)的成本是一套对一个包，所以这两项其实是随着容量kwh的比例给摊薄了。
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金凯能 2018-04-17 15:56:21电池知识
目前为止，ZOE的电池系统经过了两代升级，其中，2012-至今的车型电池包总电量约25.9kwh（估计），官方可用电量为22kwh，NEDC工况下续航里程210km, 实际情况下的续航里程约在150km，电池包总重量为290kg，PACK比能约89.6Wh/kg。
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电动汽车的电压和电流等级都较高，车载电池包电压一般在200~600V, 电流可达几百安培。人体能承受的安全电压的大小取决于人体允许通过的电流和人体的电阻。
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起亚（KIA）Soul EV是韩国KIA汽车的第1个纯电动紧凑型SUV，2014年5月首先在韩国销售，随后7月、10月开始在欧洲和美国进行销售。2014年在国内外销量达2235辆，2015年销量突破1万大关，为1.0865万辆，截至2016年12月份时，全球销量已超过20000辆。KIA Soul EV的续航里程为105英里(EPA)。
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电池包（Pack）的短路安全性，越来越受到消费者的重视。除了pack层极的短路保护之外，模组层级也需要考虑短路保护设计，GBT31485对模组的短路也有要求。这里我们分享一些模组短路保护的思路，抛砖引玉。
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电池包（PACK）内的温度环境对电芯的可靠性、寿命及性能都有很大的影响，因此，使PACK内温度维持的一定的温度范围区间内就显示尤其重要。这主要是通过冷却与加热来实现，这里我们对风冷、液冷、直冷三种冷却方式进行简单介绍。
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里给大家分享下Roadster的电池包结构以及其安全设计。在此之前，还是要先给大家对Roadster、电池包的一个“感性认识”。
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一般来说，电动汽车在路上行驶时，由于路面平整度的不一致，通常会对电池包造成一种激励。这种作用，可以用沿时间轴线的加速度来体现。如果条件允许，我们可以让电动汽车一直行驶下去，同时记录下这种时间-加速度关系，这样就得到了包含这两种振动元素的时域图谱。
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从电池SOC的基本定义，车用动力电池的SOC估计目的，SOC估计的安时积分法、开路电压法、神经网络法、卡尔曼滤波法这几个要点说起。
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若以实时温度的可用电量评价SOC，则SOC = S2 / (S1 + S2 + f1 + f2) 。显然在不同的“功能需求”下我们需要选择不同的定义。本文我们再继续讨论其他需要考虑的维度。
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