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乘用车中的电子部分持续快速增长，驱动这一现象的主要因素是乘用车中集成了各种高级安全功能。整个行业向全自动驾驶汽车的转变有望进一步增加此类安全功能的数量，进而增加电子部分的比重。最近有报告表明，高端汽车中目前集成了成百上千的半导体器件。另外，这些元器件的复杂性也是与日俱增。事实上，引领先进半导体前沿市场的正是执行人工智能算法所需的芯片，而且这些算法可以管理新兴的自动驾驶功能。
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随着汽车电控技术的不断发展,汽车电子设备数量大大增加,电路工作频率逐渐提高,功率逐渐增大,使得汽车工作环境中充斥着电磁波,导致电磁干扰问题日益突出,轻则影响电子设备的正常工作,重则损坏相应的电器元件。
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目前，汽车电子产品供应商面临着两难局面：一方面需要减少测试系统设计、集成和部署的时间，另一方面还要降低成本。这两种截然相反的要求使汽车电子产品供应商难以抉择。针对这些问题，是德科技应用工程师眭宾发表了题为《汽车电子功能测试的挑战及解决方案》的演讲。
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汽车电子稳定控制系统是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU 控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。
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现代汽车中的电子设备不断增多，因而越来越需要采用良好的设计，以满足主要的电磁兼容性标准的要求。同时，越来越高的集成度也让汽车设计师们急需系统芯片专用集成电路和专用标准产品解决方案，它们可以替换多个分立元件。本文探讨了汽车设计师所面临的一些电磁兼容性和集成电路(IC)问题。
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所谓抛负载，就是对正常运行的汽车交流发电机突然切断负载，这叫单抛。在切断负载的同时又切断蓄电池，叫做双抛。
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2006年，天津中兴智联签署50 亿的框架性协议，建立天津中兴产业基地，以物联网技术、RFID技术为主要研究方向，与业致力于物联网行业。
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随着新能源汽车与汽车的智能化与网络化，在无人驾驶、辅助驾驶（特别是ADAS）功能要求的驱动下，传感器以及网络协议需要适应不同的需求场景或不断出现的超前设计需求，这给设计人员带来了选择的困难。如何解决这些困难呢？
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据了解，自主品牌中，上汽集团MG、荣威两大品牌已有多款车型匹配；比亚迪几乎已经是全系自动挡均搭载DCT，而广汽、上汽通过与外方合作研发，也逐步将DCT普及于旗下各级别车型。
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说到配置，最近身边有很多人买新车，但是我发现他们都被车上这两个按钮所困扰，那就是电子手刹与自动驻车。那么这两个小小的按钮究竟是何方神圣，我们该如何使用呢？一起来听听工程师怎么说。
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