目前固态电解质主要分为两大类：无机陶瓷电解质和有机聚合电解质，这其中以硫化物固体电解质最具吸引力，因为其具有高的锂离子电导率(10-2S/cm)和良好的柔性特点，但是硫化物固体电解质容易与极性溶剂发生反应，同时其微粒化的特征也会导致正负极匀浆困难。
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锂离子电池主要由正极、负极、隔膜和电解液等结构组成，其中正极和负极都能够在其晶格中储存Li+，在充电的过程中Li+从正极脱出，经过电解液嵌入到负极晶格中，放电的过程刚好相反，Li+从负极脱出，嵌入到正极的晶格结构中。从本质上来讲锂离子电池是一种浓差电池，利用Li+正负极之间不同的浓度来储存能量，锂离子电池的老化也可以认为是电池内部的Li资源的损失。
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早期的锂离子电池负极是使用锂金属负极的但是为什么后来不用了呢？就是因为一直没有解决负极锂枝晶的问题，而且因此带过太多的安全事故之后电池届才不得不放弃这一理想的负极材料。现如今大规模商业化的负极材料只有两大类，那就是石墨类碳材料和LTO。其他负极材料包括Si类，Sn等合金负极材料。
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锂离子电池可以说是目前世界上应用最成熟最广泛的新能源，如手机电脑等便携式电子产品，电动汽车，电动工具，储能项目。特别是当前中国政府和资本疯狂投资支持新能源汽车和动力电池产业的发展，简直到了如火如荼的地步。
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石墨烯的高导电性、高导热性、高比表面积、等诸多优良特性，一定程度上对解决该问题有着非常重要的理论和工程价值。
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研究显示造成磷酸铁锂电池容量衰降的主要因素是活性Li的损失，在衰降电池中没有发现正负极材料的结构衰降和活性物质失活。
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隔膜在正负极之间起电子绝缘、提供理离子迁移微孔通道的作用，是保证电池体系安全、影响电池性能的关键材料。
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生产过程中电芯内部正负极短路缺陷的剔除，是由生产线有关设备来保证的，如果设备保证不了，会出现批量产品质量问题。这对电池生产厂家而言是基本要求。我国已经对动力电池厂家实施了目录管理，基本可以保证合规的电池厂家不会出现批量产品质量问题。
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锂离子电池主要由正、负极极片和隔膜、电解液、外壳和正负极端子组成，其中隔膜在锂离子电池的内部起到了至关重要的作用。
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国内新能源汽车锂电池，正负极材料产业链剖析。
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随着松下采用新型正负极材料，18650型电池的容量先后增加到了3.4Ah和4.0Ah，体积能量密度则分别提高到了730和800Wh/L。
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起动系常见故障部位为蓄电池正负极柱接头和搭铁线搭铁接头、起动机、点火开关和起动继电器。
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报废后的锂电池，如处理处置不当，其所含的六氟磷酸锂、碳酸酯类有机物以及钴、铜等重金属必然会对环境构成潜在的污染威胁。而另一方面，废锂电池中的钴、锂、铜及塑料等均是宝贵资源，具 有极高的回收价值。因此，对废锂电池进行科学有效的处理处置，不仅具有显著的环境效益，而且具有良好的经济效益。
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关于铜箔和铝铂用于锂电池正负极集流体的理论研究
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