锂离子电池被认为是电动汽车EV以及混合动力电动车HEV的主要发展方向之一。选用了LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2材料制成了12Ah能量型及8Ah功率型动力电池,并对电池的电性能和安全性能进行了相关测试。结果表明由LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2正极材料制备的大容量动力电池比能量高,在循环性能、倍率放电性能、低温放电性能、荷电保持能力以及安全性能方面均表现优异,能够满足EV及HEV动力电
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插电式混合动力(PHEV)整车能量管理控制,与混合动力汽车能量管理控制策略有很大的继承性,但也有本身不同的特点,值得详细探讨一下。
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三星SDI的单体锂离子电池产品系列比较齐全(图1),标准产品包括高能量的BEV(纯电动)60Ah、94Ah电池, PHEV(插电式混合电动车)26Ah、37Ah电池(26Ah会逐渐被37Ah取代),HEV(混合电动车)5.2Ah、5.9Ah电池,以及与超级电容器结合应用于低压系统(LVS,low voltage system)的高功率电池(4.0Ah、11Ah)。
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关于电池系统的各个部件、成本和重量的比例分配,其实是有趣的问题,以一个额定的小电池包(20kwh)、大电池包(60kwh)和PHEV电池包(8-10kwh)和HEV的包看,里面的电气系统、电池管理系统(BMS)的成本是一套对一个包,所以这两项其实是随着容量kwh的比例给摊薄了。
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汽车的排气污染、噪声、燃油存放的火灾隐患等问题,越来越引起人们的关注,电动汽车成为汽车发展新发向。电动汽车混合动力汽车(HEV)、是解决能源危机和环境污染的重要途径。
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国内某插电式混合动力车(PHEV),电池系统总容量为13kWh,电压为500V左右,续航里程为70公里。整个电池系统共有10个模组构成,每个模组有160个单体电芯,电芯的额定电压为3.2V。
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在后补贴时期,政府补贴减少、消费者里程需求增加、电池成本降幅较小且车辆售价不能上涨,为PHEV提供了发展机遇。混动方案合理化、动力系统集成化、核心部件专用化和控制策略创新性设计是提升PHEV性能的关键核心技术。
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2012年6月25日,国际电信联盟(简称ITU)公布了工作计划项目,原定于2008年至2010年推出的《High efficiency video coding》(HEVC又称H.265)技术标准预计于2013年1月推出。如今距离2013年1月H.265标准的推出已有四个年头,H.265技术标准运用究竟如何?距离普及还有多远?
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小伙伴们在各种媒体上看到EV,PHEV,纯电动,混合动力,增程版电动车等等各种类型的电动车,是否眼花缭乱,困惑不已?
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储能对于EV和PHEV来说相当重要,基于电子产品在技术上的积累,动力电池在发展上有了一定基础,在一个较高的基础上的起步,使得在动力电池在如今的应用上也有了相当优秀成绩。我们今天就来聊聊这个新能源车的另一颗心脏--动力电池。
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按道理来说,PHEV(插电式混合动力汽车)是一个最完美的结合体,仅凭电池就能完成日常的上下班,还有一套混合动力系统提供更远的续航里程或更强劲的动力输出,但现实然并卵——一切以改变使用习惯为原则的新科技,都无法替代现有车型。
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今天要解答的就是,48V MHEV到底能给主机厂带来什么?以后会怎么发展?里面有什么细节?下面我们一个一个回答。
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在刚刚开幕的北京车展上,凯迪拉克CT6 PHEV插电式混合动力型、别克全新一代君越全混动车型、雪佛兰迈锐宝XL全混动车型同时亮相,展现出上汽通用在推进2016-2020"绿动未来"战略的稳健步伐。
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