国内某插电式混合动力车(PHEV),电池系统总容量为13kWh,电压为500V左右,续航里程为70公里。整个电池系统共有10个模组构成,每个模组有160个单体电芯,电芯的额定电压为3.2V。
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汽车的排气污染、噪声、燃油存放的火灾隐患等问题,越来越引起人们的关注,电动汽车成为汽车发展新发向。电动汽车混合动力汽车(HEV)、是解决能源危机和环境污染的重要途径。
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随着宝马i8的上市,人们质疑新能源汽车能否有这急速飞驰的快感的疑问可以画上句号。这款宝马公司新推出的i8新能源混合动力汽车与国内呼声较高的比亚迪唐的动力电池系统差别在哪呢?小编为你揭秘。
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本田雅阁所搭载的是一套i-MMD双电机混合动力系统,从名称中我们可以看出,这套混合动力系统内部装有两台电动机,除此之外,还有一台2.0LDOHCi-VTEC阿特金森循环发动机、电动CVT和为电动机提供能量的动力电池组成。特殊说明一下,两台电机内置于电动CVT内部。
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吉利这套混合动力系统与丰田的THSⅡ混合动力系统有很多相似之处,比如它们都采由两个电机和一个行星齿轮机构同轴布置,都采用镍氢电池作为储能设备,甚至它们的行星齿轮机构都叫Power Split Device(英文名相同,中文名吉利叫动力分流机构,丰田叫动力分割装置)。
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混联式技术需要精细化的能耗管理,将发动机更长时间维持在高效率区间运转,以及高效、充分的回收减速和制动的能量。混联式装置包含了串联式和并联式的特点。
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按道理来说,PHEV(插电式混合动力汽车)是一个最完美的结合体,仅凭电池就能完成日常的上下班,还有一套混合动力系统提供更远的续航里程或更强劲的动力输出,但现实然并卵——一切以改变使用习惯为原则的新科技,都无法替代现有车型。
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混合动力系统的研发需要解决很多技术问题,比如控制策略的设计、内燃机燃烧系统的优化、蓄电池的改进、传动系统的匹配设计和新材料新工艺的应用等等。
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随着汽车产业的不断发展,动力系统已经变得更加多样化,除了传统的自然吸气发动机,涡轮增压和混合动力这两种动力系统也逐渐成为当下的主流。虽然后两者的历史都不短了,但是还是有很多人认为涡轮=动力,混动=省油。
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期间,阿斯顿·马丁的合作伙伴Alset能源技术公司采用英福康氢气检漏仪对该车进行了持续的氢气检漏工作,从而保证了该氢混合动力跑车顺利完成比赛。
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归结来说,在油耗和排放标准不断趋紧的大背景下,汽车动力系统正在发生各种各样的变化,例如小排量发动机的采用、涡轮增压的引入,以及从微混合动力到插电式混动再到纯电动的产品线的扩展等。这种种迹象都表明,如今的汽车动力总成已开始迈入各类动力方式相组合和融合的时代。
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如今丰田混动技术下放至雷凌与卡罗拉这样的紧凑级别车型之上,受价格因素影响丰田的混动技术在国内普混领域占比独占鳌头。
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电动汽车技术:中国纯电动技术是主流,丰田主打混合动力,日产纯电动,BYD: 纯电动技术,双模技术(插电式混合动力) 。
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近日,日产公司在日本发布了全新的驱动系统“e-POWER”,这是一套全新的混合动力系统,搭载在Note上,与之前日产公司的混合动力系统所不同的是,e-POWER的汽油发动机仅用来给电池充电,而不会用来直接驱动车轮。那么这是一套什么样的动力系统呢,又有哪些优点和缺点呢?我们一起来看看吧。
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