北京理工大学机械与车辆学院孙立清教授发表“新能源汽车车载电源与动力系统控制创新技术”演讲，重点分析了目前我国新能源汽车领域存在的主要技术问题，并根据现有的技术，提出了一些创新技术解决方案。
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纯电驱动汽车兼顾了多种能源形式，成为汽车动力系统深度升级的重要手段，具有明显优势：以小客车为比较基准，插电式混合动力客车人均每公里能耗降低68%以上，人均每公里减排CO2可达72%以上。
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混合动力技术是联接现有车用内燃机节能环保技术与新能源汽车技术之间的桥梁
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腾势电动汽车搭载磷酸锂铁（LFP）电池，锂电池组由坚固的铝结构框架保护，并安装在车身下面，整个车体中最为安全的部位。此外，DENZA腾势的智能电流管理系统持续监测锂电池与动力系统之间的能量流，确保一旦发生事故，锂电池将自动断开，并在临界状态下快速放电至安全电压。
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日产智能双离合器控制混合动力系统主要由1.2升排量汽油机、发电机兼电动机、智能双离合器、变速器、逆变器、动力电池构成。
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现代汽车采用内燃机为动力系统，简单来说它的工作原理就是利用燃油的燃烧所爆发的能量，来提供汽车所需的动力，此原理与简单的加农炮有点类似，与之不同的是内燃机采用了几个冲程来完成一次周期性的活塞运动。
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纯电动汽车动力系统参数匹配及性能分析
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新能源汽车大热，但是这些车真的能吸引消费者吗？本文综合了比亚迪唐和晨风的试驾感受，来了解一下名声在外的新能源汽车到底能不能走入寻常百姓家。
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本田雅阁所搭载的是一套i-MMD双电机混合动力系统，从名称中我们可以看出，这套混合动力系统内部装有两台电动机，除此之外，还有一台2.0LDOHCi-VTEC阿特金森循环发动机、电动CVT和为电动机提供能量的动力电池组成。特殊说明一下，两台电机内置于电动CVT内部。
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吉利这套混合动力系统与丰田的THSⅡ混合动力系统有很多相似之处，比如它们都采由两个电机和一个行星齿轮机构同轴布置，都采用镍氢电池作为储能设备，甚至它们的行星齿轮机构都叫Power Split Device（英文名相同，中文名吉利叫动力分流机构，丰田叫动力分割装置）。
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混联式技术需要精细化的能耗管理，将发动机更长时间维持在高效率区间运转，以及高效、充分的回收减速和制动的能量。混联式装置包含了串联式和并联式的特点。
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按道理来说，PHEV（插电式混合动力汽车）是一个最完美的结合体，仅凭电池就能完成日常的上下班，还有一套混合动力系统提供更远的续航里程或更强劲的动力输出，但现实然并卵——一切以改变使用习惯为原则的新科技，都无法替代现有车型。
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混合动力系统的研发需要解决很多技术问题，比如控制策略的设计、内燃机燃烧系统的优化、蓄电池的改进、传动系统的匹配设计和新材料新工艺的应用等等。
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