目前汽车采用三相交流发电机,内部带有二极管整流电路,将交流电整流为直流电,所以汽车交流发电机输出的是直流电。
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锂离子电池主要由正极、负极、隔膜和电解液等结构组成,其中正极和负极都能够在其晶格中储存Li+,在充电的过程中Li+从正极脱出,经过电解液嵌入到负极晶格中,放电的过程刚好相反,Li+从负极脱出,嵌入到正极的晶格结构中。从本质上来讲锂离子电池是一种浓差电池,利用Li+正负极之间不同的浓度来储存能量,锂离子电池的老化也可以认为是电池内部的Li资源的损失。
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磷酸铁锂电池,是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。从材料的原理上讲,磷酸铁锂也是一种嵌入/脱嵌过程,这一原理与钴酸锂,锰酸锂完全相同。
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每当我跟人讲我是设计电动汽车的电池组的时候,人们总会问我,电池组是什么?和电池有什么区别?如果我们把电动汽车比作一个团队,这个团队的运行与前进需要各种不同背景和具有不同能力的人才,电池组就是这个团队中不可或缺的一人,而电池只是这个人的一个器官,也就是他的心脏。
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对于电动汽车的用户来说,经过长时间使用的电动汽车,电池的电量会不会受到影响是用户最关心的问题之一。经过长时间使用后的电池就目前的技术来说必然导致容量变小。对此,有人对电动车的锂电池进行了调研。电池的衰减呈现了两个趋势,一是行驶里程越长,衰减越大;二是温度越高,衰减越大。
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最近颇有些混合动力汽车品牌在广告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗号。二三子看到这样的宣传就被震撼了,难道是发动机技术之发展已经先进到远远超出了我的认识范畴,还是别有什么隐情?
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LTO材料由于其表面特殊性,纳米级的颗粒非常容易吸水,且难以除去,下面是LTO表面吸水和CO2的反应原理示意图:
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