风电机组出力波动和负荷变化还会引起系统供电充裕性不足。这是由于大规模风电的并网，使得系统中传统发电机组的出力静态特性发生变化，导致系统供电不足。
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近年来,高性能电化学储能装置的需求量大幅上升,于是很多学者都开始投入到对更卓越电极材料的开发和研究中。
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电动汽车系统由电动马达、电力转换器和储能装置如锂离子电池组成，这种新的架构系统必须经过优化来最大限度地提高系统效率，使汽车在单次充电便能达到最长的行驶距离，电子技术的发展为减少交通运输的气体排放量带来重要的推进力。
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锂电池和超级电容是两种非常有潜力、应用非常广泛的储能装置，其原理、特性、应用范围都有很大差异、各有所长。如果将超级电容、锂电池和石墨烯这三者结合，将碰撞出什么样的火花呢？
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电池包作为电动汽车上装载电池组的主要储能装置，是混动/电动汽车的关键部件，其性能直接影响混动/电动汽车的性能。目前电池普遍存在比能量和比功率低、循环寿命短、使用性能受温度影响大等缺点。
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光伏发电是指利用光伏电池板将太阳光能转化为电能的直接发电方式。近年来，太阳能光伏发电已成为一种重要的分布式发电形式。与此同时，光伏发电受光照和温度等外界条件的影响较大，其功率输出具有较强的间歇性和随机性， 因此实际中通常需要配置一定的储能装置以改善整个系统的动态和静态特性。
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串联电池组广泛应用于手携式工具、笔记本电脑、通讯电台以及便携式电子设备、航天卫星、电动自行车、电动汽车、储能装置中。为了使电池组的可用容量最大化及提高电池组的可靠性，电池组中的单体电池性能应该一致，从而需对单体电池进行监控，即需要对单体电池的电压进行测量。
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以锂电池作为储能装置的新能源汽车，目前已经成为了市场主流。然而，随着新能源汽车的推广和应用，锂电池自燃的问题和汽车使用安全已经成为大家担心的问题。究竟锂电池为什么会自燃？电动汽车是否可以安全、放心地使用？
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阿特兹在同级车里算得上是个“技术控”了。它的i-ELOOP与目前主流的制动能量回收系统有一个非常大的不同，在于储能装置由电池变成了电容。
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蓄电池是汽车上的主要储能装置，为车辆上的所有电子系统提供电力。现代的汽车电子化程度越来越高，电池缺电将会导致整车瘫痪
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太阳能光伏发电系统是利用太阳电池半导体材料的光伏效应，将太阳光辐射能直接转换为电能的一种新型发电系统，有独立运行和并网运行两种方式。独立运行的光伏发电系统需要有蓄电池作为储能装置，主要用于无电网的边远地区和人口分散地区，整个系统造价很高；在有公共电网的地区，光伏发电系统与电网连接并网运行，省去蓄电池，不仅可以大幅度降低造价，而且具有更高的发电效率和更好的环保性能。
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蓄电池是汽车上的主要储能装置，为车辆上的所有电子系统提供电力，其重要性毋庸置疑，现代化的汽车电子化程度越来越高，其对汽车蓄电池的依赖性就越强，电池缺电将会导致整车瘫痪。
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本文阐述了超导技术的发展，通过超导技术在智能电网中的应用，分析超导电缆和超导储能装置技术这两个领域的作用及与传统方式的比较，得出超导技术所带来的革命性进步
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目前，大部分光伏系统还采用铅酸电池作为储能装置，但相比而言，磷酸锂铁电池替换能充分发挥其优势，包括提高储能效率，延长使用寿命，降低单位成本等等。该类型锂电池用作储能装置，可把能源效率提高至 95%，远超过传统铅酸电池的 80%，并且拥有 2000
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以太阳光发电为主要电源，并需有稳定电源（如微型燃气轮机、燃料电池、大容量储能装置等）配合。具有洁净、运行成本低、可直接分布在用户负荷中心附近、适合城市化、区域化应用。提高灾变情况下供电系统可靠性。
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