近几年来,汽车工业发展迅速,整车空气动力学性能也越来越受到人们的重视,对汽油机来说,它关系到汽车的经济性;对于电动车来说,它关系到电动车的续航里程。因此造型设计就变得尤为重要。本文从空气动力学的角度,介绍整车在进行外造型设计时需要注意哪些方面的问题。
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车主经常提起的“趴窝”,主要是由根据电动汽车剩余里程/SOC(电池剩余容量)的提示,与实际的车辆情况差异之间的问题引起的,实质是电池的SOC、可用能量,转换到真实的可续航里程差距,这是个不确定能开多少公里的事。
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制动能量回收,对于电驱动车辆而言,是指在减速或制动过程中,驱动电机工作于发电状态,将车辆的部分动能转化为电能储存于电池中。同时,施加电机回馈转矩于驱动轴,对车辆进行制动,这种制动方式称为再生制动(Regenerative Braking),或回馈制动。制动能量回收技术在电驱动车辆上的应用,可以增加车辆一次充电的续航里程。
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近期,特斯拉的100kWh车型,已经通过了欧盟认证机构RDW的评估。这意味,Model S/X 100D车型即将问世!其续航里程理论值将达到613km(基于NEDC标准)。
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现阶段容量较小电池的纯电动汽车,有很多用户反映使用体验很糟糕,那么我们就来讨论两个与之相关的议题:电池能量管理(BMS)和荷电状态(SOC)的精度,看看这两个东西怎样才能助续航一臂之力。
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受续航里程限制,不少车主都有“续航焦虑”,在这种情况下使用空调,真的非常奢侈。那么,有没有办法能让车辆迅速降温呢?下面,中国电动汽车网记者将一种非常火的“扇车门”降温方法推荐给大家。
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有人说,电动车行业的发展离不开电池,电池直接决定了电动车的续航里程、动力性能,电池的价格在整车中占比较高,因此电池的价格成为电动车行业的晴雨表。
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影响电池续航里程除了电池之外的原因介绍。
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介绍提高电动汽车续航里程的三种途径。
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电池作为电动汽车的核心部件,一直被视为电动汽车发展的重要标志性技术,也是制约电动汽车发展的瓶颈,其性能的好坏直接决定电动汽车续航里程的长短,各种电动汽车自燃的事件也让消费者心有余悸。所以,购买在电动汽车之前,一定要了解它的“心脏”。
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相比传统车,电动车的温控系统变得越来越复杂,要求越来越高。其中制冷系统和采暖系统还是电动车的用电大户,特别是采暖系统,当冬季行驶打开PTC加热器采暖时,几乎三分之一的电量用于制热,将严重影响续航里程。
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这次跟大家谈谈电动车使用注意事项,以及如何延长电动车的使用年限。有一点需要说明的是,这是通用的建议,不论你的爱车是比亚迪唐,还是日产leaf,通用雪弗兰VOLT,或者大众e-golf、特斯拉Model S等等,相信一般都适用。
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在纯电动汽车中,动力电池组作为核心部件之一,在整车制造成本中占有极高的比重,其性能的优劣也直接影响着整车的驾驶性能与安全。早期的纯电动汽车所使用的动力电池大多为铅酸蓄电池,这种电池由于能量密度小,续航里程短,使用寿命也比较短,所以逐渐被优势突出的锂离子电池等产品取代。
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按道理来说,PHEV(插电式混合动力汽车)是一个最完美的结合体,仅凭电池就能完成日常的上下班,还有一套混合动力系统提供更远的续航里程或更强劲的动力输出,但现实然并卵——一切以改变使用习惯为原则的新科技,都无法替代现有车型。
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