电动汽车当前发展迅猛，但其续航能力一直都是用户心里的一根刺，关于电动汽车续航，这里就不老生常谈电池了，而是谈谈关于动力总成的效率问题。
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EDU是电控驱动单元的意思，也就是其它驱动力通过它的控制，然后再传递输出。一般来说，并联及混联系统有两种及以上动力来源，一个内燃机与多个电动机组合，这时候就需要动力耦合装置来衔接这些源动力并输出给传动轴，比较出名的是丰田的E-CVT、本田的PCU等。
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电动汽车作为一种新能源交通工具，具有几乎无污染、零排放、低噪声、使用维护简单、运行维护费用低等优点，是在全球能源危机和环境危机严重的大背景下发展前景广阔的绿色交通工具。国家对新能源电动汽车推广的同时也配套推出了购置补贴政策，使得新能源电动汽车的推广普及非常迅速，越来越多的家庭愿意选择新能源电动汽车。充电桩作为电动汽车所必须的重要配套基础充电设施，普及速度也异常迅猛。
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电动车的关键组件之一是动力电池，动力电池为电动汽车提供能量，保证电动汽车的续航里程。
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侧面是整车中强度较薄弱的部位，而且乘员与车门内板之间一般只有20?30厘米的距离，这意味着车身侧壁为侧面碰撞提供的缓冲空间比正碰要小很多，提高车身侧面碰撞能力的难度相对较高。
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随着新能源的普及，汽车，蓄能，家电等行业以电池为动力源的产品显著增加，同时，电子/控制的工程师与电气化学的工程师在一起共同研发的机会增多。由于理工系专业的细分化，专业用语和思考方法也会有所不同，因此导致工程师间交流不足，也是产品系统障碍的一个原因。
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随着电动汽车用户的不断积累，基础充电问题也逐渐暴露出来，充电设备和企业之间不互通、车主不仅要掌握充电桩的位置，还要了解充电桩的品牌和支付方式。
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SEI膜是属于微观层面的电池界面问题，显得比较神秘。本着学习的态度，我收集了一些资料，梳理了一下关于SEI膜的几个问题：有什么功能、怎么形成、怎么变化。
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本文针对金杯新能源、BYD、万向A123三大厂商的重点BMS模块解决方案进行梳理总结。
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小时候和小伙伴玩四驱车时，你会发现只要拥有四枚充电电池，就可以和小伙伴不停歇地驰骋玩耍！那么，电动汽车是否也可以拥有备用电池，然后通过更换电池的形式继续行驶呢？
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