目前固态电解质主要分为两大类：无机陶瓷电解质和有机聚合电解质，这其中以硫化物固体电解质最具吸引力，因为其具有高的锂离子电导率(10-2S/cm)和良好的柔性特点，但是硫化物固体电解质容易与极性溶剂发生反应，同时其微粒化的特征也会导致正负极匀浆困难。
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模组化供应改变了原来的电池企业的构建方式，原来供应电池单体，车企需要从单体开始构建，整个BMS的拓扑结构都要根据电池大小来权衡选择，而在供应模组条件下，基本单元就变成了模组小总成。
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“色”，不仅是美，同时也能够“共情”，因而能与用户“共鸣”。汽车的本质就是，汽车是人即消费者真正拥有的物品。作为人类贴身伙伴的汽车，必须而且必将更加是人性的体现和延伸，是人类灵魂和情感的外化。
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锂离子电池主要由正极、负极、隔膜和电解液等结构组成，其中正极和负极都能够在其晶格中储存Li+，在充电的过程中Li+从正极脱出，经过电解液嵌入到负极晶格中，放电的过程刚好相反，Li+从负极脱出，嵌入到正极的晶格结构中。从本质上来讲锂离子电池是一种浓差电池，利用Li+正负极之间不同的浓度来储存能量，锂离子电池的老化也可以认为是电池内部的Li资源的损失。
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速电动车标准工作组在标准草案中提出了以下动力性能和能量消耗指标：最高车速、爬坡性能、起步加速性能、续行里程、能量消耗量及测量方法。
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首先大家要建立一个基本的概念：传统燃油汽车的保养更多的是围绕发动机，需要定期更换机油、机滤及火花塞等；而电动汽车主要是针对电池组和电动机进行日常的养护。
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测试分为三种情况，第一种是先启动快充，然后再插上慢充充电，第二种是先启动慢充，再插上快充充电，第三种是快慢都先插上，然后先启动慢充，再启动快充充电。下边就是测试结果。
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锂离子电池极片涂布过程具有浆料粘度大，涂层厚，基材薄、精度要求高等特点，目前已经广泛采用狭缝挤压式涂布技术。本文主要介绍了狭缝挤压式涂布预计量式的特点与涂布量的预估方法；流体的受力情况、流场无量纲参数的含义；以及流体力学有限元对涂布流场的分析。
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金属锂的比容量为3860mAh/g，电化学势为-3.04V(vs标准氢电极)，是一种非常理想的锂电池负极材料。
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随着动力电池系统相关标准和规范的制定，推动技术的发展，市场对动力电池系统的比能量要求也是越来越高，轻量化在动力电池系统的应用也是迫在眉睫。在电池包的轻量化设计中，可以从两个方向：一个是系统层面；另一个是详细设计层面。
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