随着动力电池系统相关标准和规范的制定,推动技术的发展,市场对动力电池系统的比能量要求也是越来越高,轻量化在动力电池系统的应用也是迫在眉睫。在电池包的轻量化设计中,可以从两个方向:一个是系统层面;另一个是详细设计层面。
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本文通过激光在动力电池行业中的应用情况,阐述了激光焊接的工艺特点,分析了铝合金激光焊接难点以及焊接模式对焊接质量的影响,列举了方形动力电池及电池PACK工艺特点及设备发展趋势。
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目前为止,ZOE的电池系统经过了两代升级,其中,2012-至今的车型电池包总电量约25.9kwh(估计),官方可用电量为22kwh,NEDC工况下续航里程210km, 实际情况下的续航里程约在150km,电池包总重量为290kg,PACK比能约89.6Wh/kg。
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电池包(Pack)的短路安全性,越来越受到消费者的重视。除了pack层极的短路保护之外,模组层级也需要考虑短路保护设计,GBT31485对模组的短路也有要求。这里我们分享一些模组短路保护的思路,抛砖引玉。
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电动汽车动力电池系统(PACK)的可靠性在研发过程中,经常为同事所提及,有人也会等同于寿命,有人也会讲是耐久性,有人也会说是质保期,当然也有的讲到是失效率相关,是平均无故障间隔时间(MTBF)等等。
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电池包(PACK)内的温度环境对电芯的可靠性、寿命及性能都有很大的影响,因此,使PACK内温度维持的一定的温度范围区间内就显示尤其重要。这主要是通过冷却与加热来实现,这里我们对风冷、液冷、直冷三种冷却方式进行简单介绍。
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一般来说,电动汽车在路上行驶时,由于路面平整度的不一致,通常会对电池包造成一种激励。这种作用,可以用沿时间轴线的加速度来体现。如果条件允许,我们可以让电动汽车一直行驶下去,同时记录下这种时间-加速度关系,这样就得到了包含这两种振动元素的时域图谱。
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最近,与几位朋友聊到PACK中的平衡防爆,就讨论了其在IP67中的意义。由下图可看出,平衡防爆在IP67设计和IP67的有效性中,是很重要的一个环节,这里我们就这块内容做一些交流。
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自特斯拉(Tesla)电动汽车面世以来,其动力电池系统PACK技术已经经历了三代不断的更新与提升,这三代电池系统技术分别对应的车型。
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35 年来,总部位于德国克赖尔斯海姆的 Groninger 公司已成功开发和生产高度自动化的药品和化妆品灌装设备。 为了配合其国际化扩张进程,公司在北卡罗来纳州夏洛特建造了第二座工厂,并于 2015 年初在加州阿纳海姆举 行的美国西部包装展(WEST Pack) 上展出了其针对美国市场开发的最新产品。Lite-F 机器具有高精度和高速度得
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由于18650锂离子动力电池的生产自动化程度高,稳定性较好,可替换性高,使得18650电池在系统开发的模块化以及标准化程度上均具有无以伦比的独特优势。可以有效地降低生产成本,节约劳动力。
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18650的优点是成熟度高、一致性高、能量密度、成本、排布柔性高;缺点是数量多,pack难度高,质量控制点多。而更大的单体电芯可以通过改变内部设计,大幅度提升寿命、倍率等,也让Pack看起来更容易,但也同时会大幅降低能量密度(体积和重量),降低了组装时空间利用的灵活性,高能量密度的大尺寸电池,大多自动化程度低,制程等不良带来的成本很高,一致性差,且一旦失效,后果可怕。
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PACK内的温度环境对电芯的可靠性、寿命以及性能都有很大的影响,因此,使PACK内温度维持的一定的温度范围区间内就显示尤其重要。冷却介质在电池组内的流通方式主要有串行和并行两种方式。
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本文对热管理系统中冷对却介质的串并联流通方式进行了介绍,这里继续对常见的冷却方式风冷,液冷和直冷进行介绍。
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